Dimensionner son infrastructure de recharge : puissance, foisonnement, évolutivité.

Le dimensionnement infrastructure recharge électrique est l’étape technique qui détermine la réussite ou l’échec d’un projet de bornes de recharge en entreprise. Un mauvais dimensionnement initial conduit soit à un surcoût de raccordement inutile, soit à une infrastructure saturée dès l’ajout de quelques véhicules supplémentaires.

Trois notions techniques structurent cette démarche : la puissance souscrite nécessaire, le foisonnement électrique entre les points de charge, et la capacité d’évolution de l’installation dans le temps. Une méthode rigoureuse sur ces trois points évite la majorité des déconvenues observées sur le terrain.

Puissance souscrite : éviter le surdimensionnement.

La puissance souscrite borne recharge entreprise se calcule à partir du nombre de bornes prévues, de leur puissance unitaire et du profil d’usage réel des véhicules. Une erreur fréquente consiste à additionner la puissance maximale de toutes les bornes, ce qui conduit à souscrire une puissance très supérieure au besoin réel.

En pratique, il est rare que tous les véhicules chargent simultanément à pleine puissance sur toute la durée de la session. Le calcul doit donc intégrer le taux d’usage simultané réaliste du site, observé ou estimé à partir des horaires d’arrivée et de départ des véhicules concernés.

Le foisonnement électrique entre points de charge.

Le foisonnement électrique recharge véhicules consiste à répartir dynamiquement une puissance totale limitée entre plusieurs bornes actives, plutôt que d’allouer une puissance fixe et maximale à chacune. Un système de foisonnement réduit la puissance de chaque borne lorsque plusieurs véhicules chargent en même temps, et l’augmente lorsque moins de véhicules sont branchés.

Cette gestion dynamique permet d’installer davantage de bornes pour une même puissance souscrite, ce qui réduit fortement le coût de raccordement par rapport à une installation sans foisonnement. Le surcoût du système de gestion s’amortit rapidement face à l’économie réalisée sur le renforcement du raccordement électrique évité.

Évolutivité : prévoir l’extension future.

Une infrastructure de recharge bien dimensionnée anticipe l’augmentation du nombre de véhicules électriques sur plusieurs années, sans nécessiter de nouveaux travaux de génie civil à chaque extension. Le dimensionnement du câblage principal et du tableau électrique dédié doit donc viser la cible à cinq ou dix ans plutôt que le besoin immédiat.

Cette anticipation représente un surcoût initial modéré comparé à la reprise de tranchées et de câblage que nécessiterait une extension non anticipée. Une gaine technique surdimensionnée dès l’installation initiale permet d’ajouter des bornes supplémentaires à moindre coût lorsque le besoin se confirme.

Raccordement électrique : du compteur au point de charge.

Le raccordement électrique bornes recharge dépend de la puissance disponible au point de livraison du site. Lorsque la puissance souscrite existante suffit, l’installation se limite à un tableau dédié et au câblage vers les bornes. Dans le cas contraire, une demande de renforcement de puissance auprès du gestionnaire de réseau s’impose, un délai à anticiper tôt dans le projet.

Les délais de renforcement de raccordement auprès du gestionnaire de réseau, consultables sur le site d’Enedis, peuvent atteindre plusieurs mois selon la zone géographique. Ce délai doit être intégré au planning global du projet de bornes de recharge dès la phase de cadrage initial.

Méthode de diagnostic avant projet.

Un diagnostic préalable rigoureux commence par un relevé de la puissance disponible au tableau général basse tension du site, suivi d’une estimation du nombre de véhicules à recharger simultanément sur les cinq prochaines années. Cette estimation s’appuie idéalement sur le plan de renouvellement de flotte déjà engagé par l’entreprise.

Le diagnostic intègre également une lecture de la courbe de charge électrique existante du site, pour identifier les plages horaires disposant déjà d’une marge de puissance mobilisable sans renforcement. Cette approche, proche de celle utilisée pour le pilotage intelligent du bâtiment, permet souvent de limiter le coût de raccordement initial.

Cas particulier des sites tertiaires multi-usages.

Un site tertiaire combinant bureaux, parking visiteurs et flotte de service présente un profil de besoin plus complexe qu’un dépôt logistique mono-usage. Le dimensionnement doit alors distinguer les bornes réservées à la flotte de service, dont l’horaire de recharge est prévisible, des bornes ouvertes aux salariés ou aux visiteurs, dont l’usage est plus aléatoire.

L’ADEME recommande d’intégrer cette distinction dès la phase de diagnostic, car elle conditionne directement le niveau de foisonnement applicable. Une infrastructure mal segmentée entre ces deux usages risque de pénaliser la flotte de service prioritaire lors des pics de demande des bornes salariés.

Questions fréquentes.

Le foisonnement réduit-il le confort de recharge des utilisateurs ? Non si le dimensionnement reste cohérent avec les durées de stationnement réelles observées sur le site. La puissance réduite par foisonnement reste suffisante pour une recharge complète pendant le temps de présence habituel du véhicule sur le parking.

Quand faut-il demander un renforcement de raccordement ? Dès que le projet dépasse la puissance disponible au tableau général, idéalement identifié lors du diagnostic initial pour intégrer le délai du gestionnaire de réseau dans le planning. Un dépôt de demande anticipé de plusieurs mois évite tout retard sur le calendrier global du chantier.

Passage à l’action.

Un dimensionnement rigoureux, fondé sur la puissance souscrite réelle, le foisonnement électrique et l’évolutivité de l’installation dans le temps, conditionne directement la rentabilité d’un projet d’infrastructure de recharge sur le long terme.

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Voir aussi : Bornes de recharge en entreprise · Pilotage intelligent du bâtiment